９月２４日、羽鳥慎一モーニングショーで平間駅の開かずの踏切「待てない!」通行客怒り…危険承知で強行突破が放送され話題になっています。
平間駅前（１時間に最大５１分遮断）や鹿島田（同４４分遮断）の踏切は周辺を含めた道路渋滞の原因となっています。
平間駅の場合改札口へ行くには踏切を渡らなければならない 原因は反対側に改札口がないから 迂回路があるけど階段のみで駅まで時間がかかる
— 令和日和 (@otsukareiwa) September 23, 2019
平間駅、踏切がモーニングショーで話題に！の反応
赤信号、皆で渡れば怖くないってか？( ‘ω’)
ここに新幹線が通ったらロードキル数やべぇな……( ‘ω’)#モーニングショー pic.twitter.com/So1x31pHgg— モンモン＠LINEスタンプ販売中 (@monton626) September 23, 2019
立退き迫られたら売る家あるんじゃない？しかも平均値より高値でしょ？ #平間駅#モーニングショー pic.twitter.com/GmHTYGr44u
— みゃー (@Facebook1109) September 23, 2019
40年も黙認されたままなんか、こういう事は関東より関西の方が対策早いし民度も高いな。誰かが死ぬまで対策せんのやろな。#モーニングショー#開かずの踏み切り#平間駅 pic.twitter.com/loxvj7PVD6
— 無銭家 (@am4xqNDuTa4pxXL) September 23, 2019
平間駅の開かずの踏切。
一度ハマったことがあるけどチト酷い。毎日使ってる人はたまったもんじゃないだろうな。 pic.twitter.com/nKdv0TGLo9— 金子明敏（かねぴー） (@knp8567) September 23, 2019
通勤路スナップ＠平間駅踏切 開かずの踏切で有名な平間駅踏切 とうとうこんな警告看板が踏切の4隅に提示されました。 情けないね。
FUJIFILM X-Pro2＋XF18mm F2 R pic.twitter.com/Tx9zKSgKGn
— Ystyleの 写真小屋山ちゃん (@yamachan_jp) September 21, 2019
2019-09-24
モーニングショー 川崎市平間駅むかし開かずの踏切であった手動の 踏切にしたらどう。 普通電車が駅で止まってるのに 踏切が閉まってるのは すぐ横に駅があった場合 停車するはずがオーバーランとか トラブルで止まれずとか。 それで事故すると
なんで踏切閉めてないのってなりますしね pic.twitter.com/O6rsKRr8Hn
— 宮原わいわい（大阪） (@miyaharawiwi) September 23, 2019
平間駅とは
平間駅（ひらまえき
☆所在地 川崎市中原区田尻町22 ☆所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本） ☆所属路線 ■南武線 ☆キロ程 5.3km（川崎起点） ☆駅構造 地上駅 ☆ホーム 2面2線 ☆乗車人員 -統計年度- 14,779人/日（降車客含まず） -2018年- ☆開業年月日
1927年（昭和2年）3月9日
歴史 ☆1927年（昭和2年）3月9日：南武鉄道線川崎 – 登戸間の開通時に平間停留場として開業。 ☆1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が国有化、運輸通信省南武線の駅となる。 ☆1945年（昭和20年）4月15日：空襲により川崎-向河原間不通、平間駅休止。 ☆1946年（昭和21年）5月1日：営業再開。 ☆1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 ☆2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」供用開始。 ☆2007年（平成19年）6月22日：みどりの窓口が営業終了。翌23日から指定席券売機が稼動開始。 ☆2015年（平成27年）2月15日：駅遠隔操作システムを導入。これにより改札係員が初電から6時25分まで無配置になる。
☆2016年（平成28年）4月12日：当駅前の踏切（平間駅前踏切）が踏切道改良促進法に基づき、改良すべき踏切道として国土交通大臣の指定を受ける。
川崎市は市内を縦断するＪＲ南武線尻手－武蔵小杉間の連続立体交差化に向けて事業調査を行っている。区域には１時間に４０分以上が閉まっている「開かずの踏切」など国土交通省が緊急対策踏切と指定した七つの踏切があり、道路の混雑や地域分断などを起こしている。市は早急な整備が求められている「最重要課題」とし、事業を紹介するパンフレットを発行したほか、２７日に対象地域の測量に向けて説明会を同市立橘高校（中原区）で開くなど市民の理解浸透に努めている。
調査区間は両駅間５・５キロのうち市内の４・５キロで、この間には「開かずの踏切」や１日の自動車遮断量が５万台以上の「自動車ボトルネック踏切」の計７カ所を含む九つの踏切がある。
特に平間駅前（１時間に最大５１分遮断）や鹿島田（同４４分遮断）の踏切は周辺を含めた道路渋滞の原因となっている。過去の６年間に６件の踏切死亡事故も発生し、路線バスの運行などにも影響している。周辺には同市立下沼部小学校など九つの学校があり、踏切を横断して登下校する児童は１日４３５人に上り、その安全が懸念されている。
このため市は連続立体交差化を検討。その前例となっているのが１９９６年に高架化した武蔵小杉－武蔵溝ノ口間の１期工事で、この工事では丸子茅ケ崎線など１２の踏切をなくしたほか、保育園や駐輪場、駅前ロータリーの整備などＪＲと連携した街づくりも行っている。
南武線の未高架区間については５万５千人の署名の請願を受け、２００８年に「川崎南部地域交通基盤あり方検討委員会」が推進を提言した。１３年には「市総合都市交通計画」を策定し１０年以内の着手を目指す事業に位置づけた。
市は、来年３月までに地質調査や測量、基本設計などを終わらせ、１８年度までの都市計画決定を目指し、１９年にも事業着手したい考えだ。
ただ、矢向－尻手間約１キロは横浜市域で、同市は相鉄線の連続立体交差化などを進めており、南武線については事業調査は未着手のままだ。パンフ（４千部）発行には推進への機運盛り上げの期待も込められており、川崎市企画課は「横浜市との連携協力は確認している。１期工事では、線路の切り替えまで１５～１６年かかり、周辺道路整備も含めると２０年かかった。その間に横浜でも事業が進むことを期待している」と話している。
